之前整理过空调、刹车装置、水箱、变速箱等干货贴，今天老司机不说这方面的内容，跟大家说下老司机都有可能理解错误的一些汽车常识。因为信息化的时代最恐怖的就是“三人成虎”，有时候错误的汽车常识有时比车祸更害人，下面我们就来盘点一下有关汽车常识的误区。

　　一：安全气囊越多越安全

　　并非汽车安全配置越多就越安全。重要的是要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化。因此，新车在正式上市前都要进行大量的约束系统匹配试验，而很多人上车连安全带都不系，再多的安全带也不能保证安全。

　　二：车皮越厚越安全

　　这是对汽车安全的一个曲解，车身安全结构才是安全设计的重点。这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位（如A柱、B柱和C柱）。

　　三：转速高=高油耗？

　　开手挡车的老司机可能都有个习惯，每当发动机转速到2000转/每分钟时换挡，且天真的认为转速高时换挡费油。其实不然，当发动机转速在2500-3000转/每分钟时才是发动机的最佳转速区间（档位不同区别较大）。因为高档位在低转速2000转时换挡，发动机反而进入了低效区间，这时就需要补油，发动机反而更加费油...

　　四：“星级”越高越安全

　　各种碰撞测试星级评价结果是车辆安全水平一个较为客观的体现。但不同类别车型的评级要区别对待。

　　在发生实际交通事故时，特别是最为常见的两车碰撞事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。

　　五：后排不系安全带

　　发生事故时，无论高速还是低速，车内乘员受到的冲击力都是非常大的。一项调查数据显示，和系安全带相比，后排乘员不系安全带情况下被甩出车外的几率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全带的乘员在碰撞事故中如同一个不受约束的物体，不仅对自己，对同车的其他乘员也是一种威胁。

　　六：碰撞后，变形越小越安全

　　其实好的安全性指的是尽量保持汽车驾驶席的完整性，靠车身去吸收碰撞产生的能量，从而达到保护人的目的，所以需要用车身去充分吸收碰撞产生的能量来保证驾驶 席安全。不要以为一些碰撞之后，变形很夸张的车就不安全，其实，你应该去看看碰撞之后的乘员生存空间，它会告诉到底安全不安全。

　　七：SUV比轿车更安全

　　很多人认为SUV的安全性比轿车的安全性要好。但SUV在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。随着城市SUV轿车化底盘的普及和ESP的广泛装配,SUV的安全性得到了大幅度提高。因此SUV是不是一定就比轿车安全，其实答案是未必的。汽车的安全性还是要综合性的考虑到更多因素。

　　现在互联网时代，信息丰富，种类多，有些读者不知道怎样抓取，或者不知怎样去辨别真伪，最简单的方法就是去规模大一点的权威性网站，或者抓取众多信息自己进行比对，自己得出结论，总之，不要成为网上谣言的受害者。

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